山手線「クハE234-2」に乗った！これって量産車第1号？

山手線に乗ってて、ふと車両の番号を見たら「クハE234-2」って書いてあった。
電車に乗ったら見るものでしょ？
見るよね？？

E235系0番台の02編成
ってことは、量産車の第1号！！

ここでは、この「クハE234-2」の正体と、E235系の歴史、そして最初の試作車（量産先行車）と何が違うのかをサクッと確認していくよ。

結論： ズバリ「量産車の第1編成」！

いきなり結論から言うと、写真の「クハE234-2」は、E235系0番台・トウ02編成（通称02G編成）の1号車。

つまり、編成としては間違いなく「量産車第1号」なんだよね。

ちょっとややこしいんだけど、「クハE234-2」っていう車両そのものが、工場から一番最初に出てきた記念すべき1両目！ってわけじゃない。
E235系にはまずお試しで作られた「量産先行車（トウ01編成）」があって、そっちのの車両が「クハE234-1」。

だから、「量産車の最初の編成（トウ02）に組み込まれた、クハE234形の2番目」ってのが正確な言い方かな。

E235系デビューまでのちょっとしたドラマ

今の山手線の顔、E235系。
実は本格デビューするまでに、ちょっとしたドラマがあったんだ。

• 2014年7月： JR東日本が「次世代の通勤電車（E235系）のお試し版（量産先行車）を作るよー」と発表。
• 2015年11月： ついにトウ01編成（量産先行車）が営業運転スタート！……と思いきや、初日からトラブル連発で一旦お休みに。
• 2016年3月： 改修を重ねて、無事に営業運転を再開！
• 2016年6月： 「よし、いける！」ってことで、本格的な量産計画が発表される。
• 2017年5月： ついに量産車第1号となる「トウ02編成」がデビュー！（← 今回乗ったのはコレ！）
• 2020年1月： 前の世代（E231系500代）が引退して、山手線が全部E235系（全50編成）に統一。

トウ01編成で実際に乗客を乗せてデータを取ったからこそ、トウ02編成以降の量産車がスムーズに走れるようになったってわけだね。

量産先行車（トウ01）と量産車（トウ02以降）は何が違う？

では、お試し版の「トウ01編成」と、キミが乗った「トウ02編成」以降の量産車って、何が違うの？って話。

実はベースのシステム（INTEROSとか）はほぼ同じなんだけど、乗客目線で気づきやすい改良がいくつか施されてる。

1. 荷物棚の高さ
   荷物棚がちょっと低くなった。量産先行車は高さが1,678mm（標準部）だったんだけど、「ちょっと荷物上げにくいな〜」って声があったのか、量産車では5cm低い1,628mmになった。（10号車の改造車はもともとの高さ）。
2. 手すりの質感
   手すりの質感が変わった。これが一番分かりやすいかも。量産先行車の手すりはツルツルしてたんだけど、量産車は「微細な凹凸がある仕上げ」に変更。これ、汚れを目立ちにくくして清潔感を保つための工夫なんだって。
3. 優先席前の床の色
   量産先行車は薄い赤系だったけど、量産車はより目立つ濃い赤系になった。

実際に乗ってみて感じたこと

今回、この「クハE234-2（トウ02編成）」に実際に乗ってみて一番驚いたのが、「9年経ってるのに、全然汚れた感じがしない！」ってこと。
2017年デビューだからもうすぐ10年選手になるはずなのに、車内はめちゃくちゃ綺麗だったんだよね。

手すりの「汚れを目立たなくする工夫」とか、日々のお手入れの賜物なのかもしれないけど、この綺麗さをキープしてるのは純粋にすごい。

他の新しい編成との違いなんて、番号を見ないと全くわからない。
しっかりメンテナンスされてて、平準化されてる。

荷物棚の高さとか手すりの質感は、あくまで「量産先行車（トウ01）」との違いであって、その後に作られた大量の量産車（トウ03以降）とは同じ仕様だからね。
でも、「自分が乗ってるのは量産車第1号なんだな」って思いながら乗ると、見慣れた山手線の景色もちょっとだけ違って見えるから不思議。

まとめ： トウ02編成に乗れたらちょっとラッキーかも？

というわけで、「クハE234-2」は、試行錯誤を経て本格デビューしたE235系量産車のトップバッター。

見た目は他の編成とほとんど変わらないけど、山手線の歴史のターニングポイントになった編成だと思うと、いつもの通勤や通学もちょっとだけ楽しくなるかも。
今度乗る時は、荷物棚の高さや手すりの手触りなんかもチェックしてみて！